Nederland voert vanaf 2012 een kilometerheffing in. De heffing bedraagt 3 cent per kilometer en zal geleidelijk worden opgetrokken tot 6,7 cent. Lijst Dedecker vraagt aan de Vlaamse regering om niet mee te stappen in het Nederlands verhaal. De kilometerheffing is immers een asociale maatregel. Ze treft vooral de actieve, werkende Vlaming met een laag of gemiddeld inkomen. Een hogere heffing tijdens het spitsuur is trouwens pure Kafka, aangezien de overheid de files eerst heeft veroorzaakt door jaren onvoldoende te investeren in weginfrastructuur. Ook de invoering van stadstollen, zoals nu wordt voorgesteld door OpenVLD, is onaanvaardbaar want die treffen vooral de sociaaleconomisch zwakkeren.

Nobele motieven
Ook het idee dat de meerderheid van de automobilisten met de invoering van de maatregel financieel beter af zullen zijn, wuift LDD van de hand. Geen enkele overheid zal eigenhandig zijn eigen inkomsten doen dalen. Ook de Nederlandse niet. In het voorstel van de Nederlandse regering staat dan ook dat indien de kilometerprijs daadwerkelijk leidt tot minder verkeer – dus minder files, minder uitstoot – de basisprijs van 6,7 ct/km zal worden opgetrokken enkel en alleen om de openbare financiën niet in het gedrang te brengen. Het zijn dus niet enkel nobele motieven die de Nederlandse regering leiden.

Voorstellen LDD
De partij doet zelf vier concrete voorstellen om de verkeersproblematiek aan te pakken:
1. opbrengsten van belastingen geheven op het bezit en het gebruik van auto’s en vrachtwagens moet men investeren in een optimalisering van de weginfrastructuur met o.a. managementsystemen voor een betere verkeersdoorstroming
2. openbaar vervoer moet aanvullend en niet langer concurrerend werken aan de auto met bij. grotere parkings aan treinstations
3. grotere werkflexibiliteit zorgt voor een betere spreiding van het woon-werkverkeer
4. slimme regelgeving versnelt de vergroening van het autopark .

Comments are closed.